隨著近年來我國汽車市場的快速發(fā)展，汽車上的新技術(shù)日新月異，尤其是汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題以及國家對節(jié)能減排的日益重視，使得汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)不得不面對新一輪的改革，目前像全鋁合金缸體、廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、ESP、發(fā)動機(jī)智能啟停等系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被各大汽車廠商應(yīng)用，這些汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用有效地減少了汽車尾氣排放，降低了對環(huán)境的污染，起到了節(jié)能環(huán)保的作用。

發(fā)動機(jī)新技術(shù)的發(fā)展主要圍繞著機(jī)械和電子控制兩方面進(jìn)行，機(jī)械方面主要采用全鋁合金缸體、缸蓋，甚至更輕量化的材料，目的是使發(fā)動機(jī)達(dá)到所要求的強(qiáng)度基礎(chǔ)上更加的輕量化，以達(dá)到節(jié)省燃油、提升動力的作用。增加電子控制是在以前發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上增加電子控制裝置，并通過電腦進(jìn)行更優(yōu)化的控制，從而達(dá)到降低排放污染、節(jié)能環(huán)保、提升動力的作用。

1.1 缸蓋集成排氣歧管技術(shù)

目前越來越多的發(fā)動機(jī)采用高度集成化的發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋，在節(jié)省材料、減小體積的同時，還能夠?qū)崿F(xiàn)一些功能，zui典型的技術(shù)是汽缸蓋集成排氣管技術(shù)。該技術(shù)取消了

傳統(tǒng)的排氣歧管，而是集成在了汽缸蓋的側(cè)面，如圖1 所示。

圖1 汽缸蓋集成排氣歧管

汽缸蓋集成排氣歧管，能夠利用排氣歧管中的高溫尾氣對氣缸體內(nèi)的冷卻液進(jìn)行預(yù)熱，在發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下快速提升發(fā)動機(jī)的工作溫度，同時對燃燒室出口處的尾氣進(jìn)行冷卻，可以起到降低油耗和排放的作用。

1.2 雙阻尼減震飛輪

由于現(xiàn)在大部分發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴與增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)升功率的提高以及更高的發(fā)動機(jī)扭矩波動，為了消除這部分波動，配備手動變速器的發(fā)動機(jī)廣泛采用了雙阻尼減震飛輪技術(shù)。
飛輪不但在發(fā)動機(jī)起動時起作用，還在發(fā)動機(jī)起動后貯存和釋放能量來提高發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的均勻性，同時將發(fā)動機(jī)動力傳遞至離合器。雙阻尼減震飛輪是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分連接發(fā)動機(jī)曲軸，用于起動和傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動扭矩，為初級飛輪。另一部分連接離合器的壓盤，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，為次級飛輪。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體，如圖2 所示。雙阻尼減震飛輪能夠顯著減輕高性能車的空檔齒輪噪聲、提高手動變速的平順性及換擋效果。

圖2 雙阻尼減震飛輪的作用
2、汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)新技術(shù)

2.1 廢氣渦輪增壓技術(shù)

廢氣渦輪增壓技術(shù)是利用發(fā)動機(jī)排氣的能量驅(qū)動廢氣渦輪增壓器實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)增壓的方法。發(fā)動機(jī)氣缸排出的高溫高速的廢氣，經(jīng)排氣管進(jìn)入到渦輪增壓器中，推動增壓器中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動與它同軸的壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)。壓氣機(jī)將吸入的空氣壓縮，提高了壓力的空氣流經(jīng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，供入氣缸，從而達(dá)到增壓的目的。經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)比同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量要大很多，因此動力性也提升很多，目前，增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為發(fā)動機(jī)發(fā)展的一大趨勢。

2.2 自動啟停系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)是一套根據(jù)汽車行駛狀況，能夠自動控制發(fā)動機(jī)啟動和停止的系統(tǒng)。當(dāng)車輛在紅燈、堵塞等汽車停滯狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)自動停止運行；當(dāng)車輛需要再啟動時，智能啟停系統(tǒng)快速使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，保障車輛行駛和駕駛員駕駛習(xí)慣不受影響。發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)采集與自動停機(jī)相關(guān)的各項信息，然后判斷駕駛員是否有停機(jī)或者重新啟動的意圖，從而完成發(fā)動機(jī)的自動停機(jī)或者重新啟動。

2.3 缸內(nèi)直噴技術(shù)

缸內(nèi)直噴技術(shù)是汽油發(fā)動機(jī)的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。

缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的100bar 以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在zui恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室，其控制非常高，大大提高了發(fā)動機(jī)的動力性能還燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.4 電控節(jié)溫器

電控節(jié)溫器與傳統(tǒng)的節(jié)溫器相比，能夠節(jié)省1%的燃油。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下工作時，節(jié)溫器的運行方式與傳統(tǒng)節(jié)溫器相同，發(fā)動機(jī)ECU 不干涉其運行，一般情況下節(jié)溫器在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到105℃左右時打開，進(jìn)行大循環(huán)。而當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)工作溫度迅速升高。為了避免冷卻液沸騰和電子風(fēng)扇工作引發(fā)的能量消耗。發(fā)動機(jī)ECU 控制節(jié)溫器提前開啟，一般情況下在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到89℃左右時就已經(jīng)打開。

3、發(fā)動機(jī)新技術(shù)的發(fā)展趨勢

氣候變化、能源消耗和環(huán)境污染問題已是當(dāng)今人類社會共同面對的焦點問題，而汽車的大量普及使這幾個問題日趨嚴(yán)重。近年來，在世界范圍內(nèi)節(jié)能環(huán)保的呼聲日益強(qiáng)烈，各國汽車排放與油耗法規(guī)也都越來越嚴(yán)格。同時中國汽車業(yè)進(jìn)入突飛猛進(jìn)的時期，我國汽車保有量逐年提高，伴隨著汽車保有量的增加，我國大城市的交通擁堵和空氣污染也日益嚴(yán)重，作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極發(fā)展電動汽車科技戰(zhàn)略，培育和發(fā)展電動汽車社會，但目前由于各種原因及問題，電動汽車還沒有辦法*普及，與此同時，世界汽車廠商們都在積極探索電動汽車普及前汽車節(jié)能減排的新技術(shù)。

隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，城市道路規(guī)劃建設(shè)的相對滯后，使得我國大部分城市的交通擁堵狀況變得越來越嚴(yán)重，如上下班、節(jié)假日的長時間堵車，或者等紅燈時，汽車發(fā)動機(jī)一直運行，肯定會有不必要的燃油消耗，同時還會對環(huán)境造成更多的污染，我國各個大城市也不斷采取措施來降低由汽車引起的交通擁堵和空氣污染。越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認(rèn)識的加深，使得率、低排放車用發(fā)動機(jī)新技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新。如汽油機(jī)直噴技術(shù)、可變氣門定時技術(shù)、可變進(jìn)氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術(shù)、高壓共軌直噴柴油機(jī)等，同時，新材料的使用是發(fā)動機(jī)更加輕量化，也更加的安全、更加環(huán)保。未來汽車發(fā)動機(jī)的

發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

①小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)將成為發(fā)動機(jī)未來發(fā)展的主要趨勢；

②更節(jié)能、清潔環(huán)保的發(fā)動機(jī)綠色技術(shù)將成為主流；

③新能源汽車發(fā)動機(jī)仍然是長期目標(biāo)，潛力巨大。