我國汽車數(shù)量的急劇增長，也使汽車交通事故頻繁發(fā)生，汽車所帶來的尾氣污染也同樣變得越來越嚴(yán)峻，在此形勢下，汽車檢測技術(shù)也變得越來越重要。對(duì)汽車的檢測不僅能夠幫助人們更好的了解汽車的經(jīng)濟(jì)性與安全性能，還有助于汽車質(zhì)量的提高。特別是在計(jì)算機(jī)控制技術(shù)不斷發(fā)展的今天，將現(xiàn)場總線技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，將極大程度的提高汽車檢測自動(dòng)化程度，進(jìn)而為汽車檢測提供了新的檢測手段。因此，有必要對(duì)現(xiàn)場總線在汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中的具體應(yīng)用進(jìn)行探討。
一、汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中現(xiàn)場總線技術(shù)的應(yīng)用概況
（一）現(xiàn)場總線技術(shù)的特點(diǎn)
現(xiàn)如今，越來越多的汽車都開始應(yīng)用電子裝置來控制其加速性能、底盤功率及制動(dòng)力等數(shù)據(jù)參數(shù)。在以往的數(shù)據(jù)參數(shù)控制方法中，由于其需要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測與交換，而利用硬接信號(hào)線來達(dá)到控制目的，不僅過于繁瑣、造價(jià)過于昂貴，而且也難以達(dá)到良好的控制目標(biāo)。而通過現(xiàn)場總線技術(shù)的應(yīng)用則能對(duì)上述問題進(jìn)行根本上的解決。現(xiàn)場總線主要是在生產(chǎn)現(xiàn)場中進(jìn)行應(yīng)用的，其是通過雙向串行的方式來對(duì)微機(jī)測量中的多個(gè)控制設(shè)備進(jìn)行連接，進(jìn)而完成數(shù)字通信功能的開放式系統(tǒng)，因此其又具備開放性、多點(diǎn)通信、數(shù)字化的特點(diǎn)，并屬于一種底層控制網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)場總線技術(shù)中應(yīng)分融入了集成系統(tǒng)思想，這也使其在工業(yè)領(lǐng)域中有著十分廣闊的發(fā)展前景?，F(xiàn)場總線技術(shù)的特點(diǎn)較為明顯，如互可操作性、開放性、互用性、自治性、結(jié)構(gòu)分散性以及環(huán)境適應(yīng)性等。現(xiàn)場總線技術(shù)的應(yīng)用能夠使系統(tǒng)安裝與維護(hù)費(fèi)用減少，進(jìn)而能夠有效節(jié)約汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)的成本。此外，現(xiàn)場總線技術(shù)主要是通過模塊化設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)功能的，因此其設(shè)計(jì)也較為簡單，并具備易于重構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢。
（二）現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)
在社會(huì)中，所采用的現(xiàn)場總線多達(dá)四十余種，其總線標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，而其中尤以PROFIBUS現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用為廣泛。PROFIBUS現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)是以德國和歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定出來的，它屬于一種開放式的通訊系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)網(wǎng)絡(luò)體系各個(gè)層次的協(xié)議規(guī)范進(jìn)行了全部的規(guī)定與公布，通過這些規(guī)范來對(duì)網(wǎng)絡(luò)接口進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠使不同種類的檢測設(shè)備得以利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)接，從而使用戶能夠?qū)Σ煌愋偷臋z測設(shè)備進(jìn)行選擇與組建，進(jìn)而形成相應(yīng)的系統(tǒng)，使系統(tǒng)冗余度大大減少，并降低了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本，使系統(tǒng)具備良好的擴(kuò)展性。PROFIBUS現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)是多主多從結(jié)構(gòu)，它既能夠通過該標(biāo)準(zhǔn)的使用來構(gòu)成集中式控制系統(tǒng)，還能完成分布式或集散式控制系統(tǒng)的構(gòu)建。在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議中，則是以ISO/OSI模型作為基礎(chǔ)而形成的，并簡化了網(wǎng)絡(luò)協(xié)議中的第三層至第六層。PROFIBUS鏈路層則是利用令牌來實(shí)現(xiàn)主站與從站之間的通訊方式的。PROFIBUS中的物理層則利用了RS-485標(biāo)準(zhǔn)通信規(guī)范，其傳輸段質(zhì)則是采用了雙絞線。PROFIBUS現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用層能夠在原有鏈路層上對(duì)通訊軟件的設(shè)計(jì)及功能實(shí)現(xiàn)予以可靠支持。
二、基于現(xiàn)場總線的汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)造分析
在汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中，主要是對(duì)汽車的安全性與經(jīng)濟(jì)性等性能參數(shù)進(jìn)行檢測，其是利用現(xiàn)場總線模塊將檢測到的性能參數(shù)傳輸至主控機(jī)中，并通過汽車檢測監(jiān)控軟件來對(duì)這些性能參數(shù)進(jìn)行處理。在主控系統(tǒng)中則利用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、多媒體技術(shù)及通訊技術(shù)等多種技術(shù)來對(duì)汽車的各項(xiàng)性能參數(shù)實(shí)施在線監(jiān)控，并對(duì)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行集中式管理與共享。在該系統(tǒng)中的上層是檢測監(jiān)控系統(tǒng)，其所使用的監(jiān)控軟件是被運(yùn)行到主控機(jī)當(dāng)中的，而下層則是現(xiàn)場總線模塊。
三、基于現(xiàn)場總線的汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)底層通訊應(yīng)用路徑
以下便對(duì)現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)底層通訊中的具體應(yīng)用路徑進(jìn)行探討。在PROFIBUS現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)中，依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來對(duì)汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)的應(yīng)用層處于數(shù)據(jù)鏈路層以上，并利用數(shù)據(jù)鏈路層中的軟件接口來對(duì)上層監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)場檢測信號(hào)進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩者之間的通訊。物理層在為數(shù)據(jù)鏈路層進(jìn)行服務(wù)時(shí)，同樣會(huì)為上層提供相應(yīng)的軟件功能接口，這些功能接口分別為SDA、SRD、SDN以及CSRD，SDA接口負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)送并應(yīng)答，SRD接口負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)送并接收回饋數(shù)據(jù)；SDN接口負(fù)責(zé)發(fā)送數(shù)據(jù)，可不進(jìn)行應(yīng)答，CSRD負(fù)則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行循環(huán)發(fā)送，并接收回饋數(shù)據(jù)。
結(jié)語
綜上所述，本文通過對(duì)汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中的現(xiàn)場總線技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行介紹，并對(duì)PROFIBUS現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究了PROFIBUS現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)在該系統(tǒng)底層通信中的相關(guān)應(yīng)用，探討了COM技術(shù)在通訊支持軟件模塊設(shè)計(jì)中所發(fā)揮的作用，進(jìn)而使汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)的上層和底層通訊軟件模塊之間得以實(shí)現(xiàn)無縫連接，進(jìn)而使汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)的開放性更高，并兼具良好的可擴(kuò)展性。由此可見，將現(xiàn)場總線技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，能夠極大程度的提高汽車檢測自動(dòng)化水平，從而使其能夠更好的適用于汽車檢測工作。