一、前言
《電力拖動自動控制系統(tǒng)》是電氣工程及其自動化專業(yè)的主干專業(yè)課，課程知識的綜合性強、覆蓋面寬，綜合了《自動控制原理》、《電機拖動》、《電力電子技術》、《檢測技術》等課程的相關知識。該課程又是后續(xù)課，其先修課有《計算機控制系統(tǒng)》、《伺服控制系統(tǒng)》等。綜合所學知識、靈活運用所學知識、建立控制系統(tǒng)物理系統(tǒng)的完整概念、理論與實際的緊密結合是該課程的特點。
在該課程的傳統(tǒng)課堂教學中，教師一般采用“滿堂灌”的教學方法講授理論知識，學生處于*被動的狀態(tài)，只能機械地記憶原理，比較枯燥、乏味，漸漸地就失去學習興趣，甚至厭學，因而嚴重地影響了教學效果。尤其學生都沒有實際工作經驗，對課程或知識的認識很模糊，甚至不能將所學知識與工程應用聯(lián)系起來，這也不符合我們應用型人才培養(yǎng)的目標。
在電力拖動自動控制課程授課過程中，引入Matlab計算機仿真軟件輔助教學，通過計算機仿真模型將課程內容與實際應用結合起來，老師邊講邊演示，學生邊學邊操作，這種方式將使學生能積極的參與到課堂教學中，也能提高他們學習的興趣和積極性。
利用Matlab中的Simulink軟件進行系統(tǒng)仿真是十分簡單和直觀的，Simulink提供了使用系統(tǒng)模型框圖進行組態(tài)的仿真平臺，使用Simulink進行仿真和分析可以像在紙上繪圖一樣簡單。應用Simulink搭建電力拖動自動控制系統(tǒng)通常有兩種方法，一種是依據(jù)系統(tǒng)的動態(tài)結構圖進行，另一種是依據(jù)系統(tǒng)的電氣結構圖來組建。它們各有特點，本文將分別給予說明。
二、按系統(tǒng)動態(tài)結構圖的仿真
對自動控制系統(tǒng)進行動態(tài)分析是為了判斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及掌握各項動態(tài)性能指標與動態(tài)參數(shù)之間的關系。以直流調速系統(tǒng)為例，不管是單閉環(huán)系統(tǒng)還是雙閉環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)中都包含有可變直流電源、調節(jié)器、電動機、反饋裝置等環(huán)節(jié)。建立各環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)，并依據(jù)它們之間的相互關系組合起來就構成了系統(tǒng)的動態(tài)結構圖，從而進行動態(tài)分析。在傳統(tǒng)的課堂教學中，學生沒有辦法直觀地觀察和發(fā)現(xiàn)動態(tài)參數(shù)對調速性能的影響，因此可以使用Simulink按照系統(tǒng)的動態(tài)結構圖來搭建仿真模型。
利用Simulink的Continuous模塊庫中的傳遞函數(shù)模塊建立電動機、直流電源等各環(huán)節(jié)的模型并將它們組合在一起。利用這種方法建模的前提是需要知道各組成環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)，優(yōu)點是系統(tǒng)模型簡單，建模容易，參數(shù)的修改也比較方便。

圖1 按動態(tài)結構圖的單閉環(huán)調速系統(tǒng)的仿真模型
以轉速負反饋單閉環(huán)直流調速系統(tǒng)為例，按系統(tǒng)動態(tài)結構圖搭建的模型如圖1所示。電動機空載啟動，到1s時突加滿載，電動機的轉速和電流變化波形如圖2所示。

圖2 單閉環(huán)調速系統(tǒng)輸出仿真曲線

結合模型以及仿真結果可以看出：（1）電動機空載啟動時的電流很大，這對學生來說就是很直觀的感受。（2）在電機啟動調整的過程中電流出現(xiàn)了反向，這是由于動態(tài)結構圖中晶閘管整流器的傳遞函數(shù)是線性的，而實際的晶閘管整流器不能通過反向電流，所以這也是采用動態(tài)結構圖建模和采用電氣結構圖建模的不同，后者能更好地反映系統(tǒng)的工作情況。（3）在突加、突減負載時，可以給予學生實時、直觀的展示，加深學生對動態(tài)調節(jié)過程的理解。
教師在授課前，可以事先將模型搭建出來，在課堂上運行得到輸出響應曲線。在教學時可以引導學生分析為什么啟動時的電流很大，為什么在動態(tài)過程中出現(xiàn)了電流反向，為什么在滿載時電動機也能穩(wěn)定運行于給定轉速。讓學生帶著問題再去思考所講過的理論知識，學生的接收能力更強，學習的積極性也會更高。
三、按系統(tǒng)電氣結構圖的仿真
Simulink中的電力系統(tǒng)工具箱SimPowerSystems里面包含有電源、變壓器、電機、電阻、電容以及各種電力電子元件，因此可以依照系統(tǒng)的電氣結構圖，從元件庫中選擇需要的器件進行連接即可實現(xiàn)系統(tǒng)的搭建。這里不需要事先推導各環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)，建模過程更接近于真實系統(tǒng)的搭建過程。以雙閉環(huán)直流調速系統(tǒng)為例，按系統(tǒng)電氣結構圖搭建的模型如圖3所示。

圖3 按電氣結構圖的雙閉環(huán)調速系統(tǒng)的仿真模型
按電氣結構圖搭建的系統(tǒng)中電源與電動機采用SimPowerSystems里面的元件來實現(xiàn)，系統(tǒng)的主電路由交流電源、晶閘管整流器、觸發(fā)器、移相控制環(huán)節(jié)和電動機連接而成?？刂苹芈返闹黧w是轉速調節(jié)器和電流調節(jié)器以及反饋濾波環(huán)節(jié)，與前述按動態(tài)結構圖的單閉環(huán)系統(tǒng)仿真類似。與按動態(tài)結構圖仿真相比，該建模方法可以使學生獲得更直觀、更直接的效果。電動機空載啟動，到0.6s時突加滿載，電動機的轉速和電流變化波形如圖4所示。

圖4 雙閉環(huán)調速系統(tǒng)輸出仿真曲線
結合模型以及仿真結果可以看出：（1）電動機啟動時電流很快上升到大值，這是啟動的第1階段；隨后維持大電流，電動機以恒定加速度上升到給定轉速，這是第2階段；之后轉速和電流相互調節(jié)，進入啟動的第3階段，直到系統(tǒng)達到穩(wěn)定。從圖上可以明顯地看出這3個階段，在授課時結合這個輸出波形講解會大大提高學生對雙閉環(huán)直流調速系統(tǒng)起動過程的理解與掌握。（2）在0.4s時起動過程結束，電樞電流下降到0，轉速上升到高且已經超調，電流給定變負，但是晶閘管整流裝置不能產生反向電流，這時電樞電流為0，又由于是空載起動，所以電動機保持在高轉速狀態(tài)，這是與帶載起動時大的不同。（3）在突加負載時，轉速和電流都會出現(xiàn)動態(tài)變化過程，如果調節(jié)器參數(shù)選擇得不夠好，會有一段振蕩過程。
按系統(tǒng)動態(tài)結構圖仿真和按系統(tǒng)電氣結構圖仿真都可以用于電力拖動自動控制系統(tǒng)的教學中，考慮到學生初步接觸仿真軟件以及學時限制的問題，在理論教學中用動態(tài)結構圖搭建模型更簡單實用。電氣結構圖仿真可以在做課程設計時使用，按照工程設計法求出電流調節(jié)器和轉速調節(jié)器的參數(shù)，學生利用電力系統(tǒng)模塊庫中提供的元件搭建系統(tǒng)，完成系統(tǒng)的仿真。
四、結語
在電力拖動自動控制系統(tǒng)的課堂教學中引入Matlab仿真，加深了學生對系統(tǒng)的認識，使學生能將所學的知識與實際應用很好地聯(lián)系起來，對于學生掌握、分析和設計自動控制系統(tǒng)具有重要的作用。