1 汽車電控發(fā)動機故障診斷方法與缺陷
1.1汽車電控發(fā)動機故障診斷的基本方法
汽車電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，電子控制系統(tǒng)的故障診斷難度相對較大。一般情況下，汽車電控和發(fā)動機故障主要表現(xiàn)在以下方面：①發(fā)動機系統(tǒng)電子電路方面的故障；②除電子系統(tǒng)之外，其他零部件所造成的故障。在汽車發(fā)動機故障診斷工作的開展過程中，人們需要對汽車電控系統(tǒng)中的零部件性能及發(fā)動機常見部件的性能進(jìn)行分析，并在故障診斷過程中遵循“先繁后簡”的原則。根據(jù)汽車電控發(fā)動機故障問題的實際情況，人們常用的電控發(fā)動機故障診斷方法包含直觀診斷法、儀器診斷法、換件診斷法、故障征兆模擬診斷法和故障樹診斷法等多種診斷方法。
1.2汽車電控發(fā)動機故障診斷的缺陷
在汽車電控發(fā)動機故障診斷方面，直觀診斷法、儀器診斷法等診斷方法可以讓人們根據(jù)自身積累的經(jīng)驗，開展車輛的故障診斷工作。上述方法在解決一些難度較大的故障的過程中發(fā)揮著重要的作用。隨著汽車工藝的發(fā)展進(jìn)步，單純依靠經(jīng)驗和感覺的汽車故障分析方式已經(jīng)呈現(xiàn)出了難以適應(yīng)汽車發(fā)展潮流的問題。在利用儀器診斷法、換件診斷法判斷電控裝置工作異常問題的過程中，人們通常會將故障碼看作是查找故障原因的依據(jù)。基于ECU存儲的故障代碼的故障診斷方法，雖然可以讓人們快速鎖定故障的發(fā)生位置，但是ECU并不能對短路故障、短路故障及信號偏差等內(nèi)容進(jìn)行記錄。在故障碼無法反映汽車電控發(fā)動機任意一種故障形式的情況下，人們需要從傳感器、執(zhí)行器的工作電壓和工作狀態(tài)入手，分析故障的產(chǎn)生原因。
2 數(shù)據(jù)流分析的一般步驟
汽車數(shù)據(jù)流主要指的是ECU和汽車傳感器、執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)。根據(jù)汽車電動發(fā)動機的故障特點，在將數(shù)據(jù)流技術(shù)應(yīng)用于汽車發(fā)動機故障診斷以后，相關(guān)人員可以借助專業(yè)化的診斷儀器獲取汽車故障的數(shù)據(jù)。在汽車發(fā)動機故障處理階段，汽車數(shù)據(jù)流可以發(fā)揮展示執(zhí)行器與傳感器工作狀態(tài)和電壓的作用。根據(jù)數(shù)據(jù)流在檢測儀器上顯示方式的差異性，人們可以將數(shù)據(jù)流分為狀態(tài)參數(shù)和數(shù)值參數(shù)兩種類型。其中，狀態(tài)參數(shù)可以對電控裝置中的電磁法和開關(guān)工作部件的工作狀態(tài)進(jìn)行描述，數(shù)值參數(shù)具有著描述電控裝置工作時間、溫度和電壓的作用。
在有故障碼的情況下，人們需要借助故障診斷儀分析車輛故障碼所反映的信息，并有針對性地采取維修措施。以某輛排量為1.6L的豐田卡羅拉營運出租車為例，該車在累計行駛12萬千米以后出現(xiàn)了每百千米油耗高于正常值的問題。
在連接故障診斷儀以后，設(shè)備在該車中讀取的故障碼為氧傳感器信號較差。在進(jìn)入數(shù)據(jù)流功能讀取氧傳感器數(shù)據(jù)以后，氧傳感器所獲取的數(shù)據(jù)為0.1V，這一現(xiàn)象表明混合氣濃度稀或氧傳感器自身錯誤是該車存在的重要故障。從發(fā)動機的動力狀況來看，在連續(xù)踩油門時，此類轎車的氧傳感器正常變化范圍在0.1～0.9V之間，根據(jù)該車實際情況，氧傳感器的變化范圍在0.1～0.3V之間，因而氧傳感器損壞是車輛存在的主要問題。在排除氧傳感器故障以后，經(jīng)過200km行車試驗，該車的油耗水平恢復(fù)正常值。在車輛*碼存在的情況下，相關(guān)人員首先從自身的維修經(jīng)驗與車輛控制系統(tǒng)的工作原理入手，分析相關(guān)的數(shù)據(jù)參數(shù)，以便確定故障的產(chǎn)生原因。
3 數(shù)據(jù)流分析下發(fā)動機故障診斷方法
汽車數(shù)據(jù)流技術(shù)是電控系統(tǒng)執(zhí)行器與傳感器技術(shù)應(yīng)用于汽車設(shè)計的產(chǎn)物。汽車數(shù)據(jù)流與汽車電控發(fā)動機故障診斷方法的結(jié)合，可以在幫助解決汽車發(fā)動機故障問題的同時，促進(jìn)汽車的優(yōu)化控制。根據(jù)我國汽車制造工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)流分析下的汽車電控發(fā)動機故障診斷方法可以分為靜態(tài)數(shù)據(jù)流故障診斷方法和動態(tài)數(shù)據(jù)流故障診斷方法。
3.1靜態(tài)數(shù)據(jù)流故障診斷方法
集解碼器與汽車示波器等多種功能于一體的故障診斷儀（KT60*診斷儀）是靜態(tài)數(shù)據(jù)流故障分析方法應(yīng)用于汽車電控發(fā)動機故障診斷以后所*的診斷設(shè)備。
該設(shè)備由電源延長線、測試延長線、容性感應(yīng)夾和汽車鱷魚夾等設(shè)備組成，其外接電壓為10～15V，在使用過程中需要正確使用測試插頭，比如在診斷座需要外接電源的情況下，人們需要讓該設(shè)備中的紅色鱷魚夾與蓄電池正極相連，黑色鱷魚夾與蓄電池負(fù)極相連。主機、診斷盒、示波盒和打印機是設(shè)備的重要組成部分，相關(guān)人員可以根據(jù)需要和配置情況對上述設(shè)備進(jìn)行使用。以某型號寶來轎車的故障現(xiàn)象為例，該車在行駛約32000千米以后出現(xiàn)了車輛熄火后發(fā)動機啟動困難的問題。在將靜態(tài)數(shù)據(jù)流故障診斷方法應(yīng)用于故障診斷以后，維修人員發(fā)現(xiàn)車輛冷卻液的實際溫度僅僅為20℃，并根據(jù)這一現(xiàn)象判斷車輛故障與冷卻液溫度傳感器傳輸信號異常問題有關(guān)。在利用數(shù)字萬用表測量水溫傳感器以后，維修人員并未從水溫傳感器中提取故障碼。在詢問車主以后，發(fā)現(xiàn)車主曾經(jīng)用水槍清洗過汽車發(fā)動機，因而車主的錯誤操作是導(dǎo)致冷卻液溫度傳感器輸出信號異常的主要原因。在更換冷卻液溫度傳感器以后，車輛可以正常啟動。
3.2動態(tài)數(shù)據(jù)流故障診斷方法
動態(tài)數(shù)據(jù)流故障分析方法可以應(yīng)用于車輛空氣流量傳感器異常問題的處理過程之中，在這一故障問題的處理過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷和進(jìn)氣量信號值等因素是維修人員所不可忽視的內(nèi)容。例如在某桑塔納2000轎車的故障處理過程中，維修人員借助動態(tài)數(shù)據(jù)流故障診斷方法對車輛進(jìn)氣量及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行分析，判定空氣流量傳感器異常是導(dǎo)致該車出現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速異常問題的主要原因。
4 結(jié)束語
汽車數(shù)據(jù)流是ECU和汽車傳感器、執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)。在汽車發(fā)動機故障處理階段，汽車數(shù)據(jù)流可以發(fā)揮展示執(zhí)行器與傳感器的工作狀態(tài)和電壓的作用。汽車數(shù)據(jù)流與汽車電控發(fā)動機故障診斷方法的結(jié)合，可以在為汽車發(fā)動機故障問題的解決提供幫助的基礎(chǔ)上，促進(jìn)汽車的優(yōu)化控制。