1、 概述
汽車電子點火系統(tǒng)比老式的觸點點火系統(tǒng)相比較，它可以減少觸點產(chǎn)生的火花，這樣就可以避免觸點損壞，觸點的壽命得以延長，點火性能得到改善，同時可以減少對無線電干擾，也使得電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單，質(zhì)量也輕了，體積比原來變得更小了。它采用的傳感器比較多，輸入到計算機進(jìn)行數(shù)字處理，線路比較復(fù)雜，技術(shù)也較觸點式點火系統(tǒng)高的多，故障隱蔽，發(fā)現(xiàn)困難。因此，對于點火系統(tǒng)的組成、工作原理的研究透徹，才能夠有利于維修，不能只靠經(jīng)驗，我在這方面做了大量工作，寫出來，希望對汽車維修人員有所幫助。
2、汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)工作原理
汽車發(fā)動機要想發(fā)動起來，必須采用點火燃燒，推動各缸運動。汽車點火系統(tǒng)由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞等組成。點火系統(tǒng)不言而喻它的作用就是點燃?xì)飧變?nèi)混合氣體，從而推動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。
2.1 點火系統(tǒng)的要求
確保正時，同時也要控制爆震無異常，發(fā)動機溫度可控，氣門升程系統(tǒng)可變且可靠，合理的進(jìn)氣溫度，節(jié)氣門開度控制好，以及引起點火系統(tǒng)變化傳感器和執(zhí)行器也要控制好。
2.2 工作原理
汽車首先通過信號發(fā)生器的運動，從而引起它周圍的磁場變化，傳感器產(chǎn)生一個信號，這個信號就是一個電壓信號，通過信號放大器產(chǎn)生一個放大的的信號，使得大功率晶體管截止與導(dǎo)通，造成點火線圈中一次電流發(fā)生變化，必然使得二次線圈中感應(yīng)出高壓電，使得點火成功。
3、電控發(fā)動機點火系的故障現(xiàn)象
電子高壓不產(chǎn)生高壓，造成故障原因有三點：首先有可能是低壓問題，低壓線圈無電壓，在點火線圈就不能產(chǎn)生磁場從而造成高壓端無高壓產(chǎn)生，造成不能打火。二是高壓端自身故障。三也可能是電子控制線路的故障，由于電子控制線路比較復(fù)雜，有可能是傳感器故障，也可能是電腦原因造成的，點火線圈有故障也會使得電子高壓不產(chǎn)生高壓。
4、汽車點火系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因
汽車點火系統(tǒng)主要由無觸點的分電器、電子點火器、火花塞、電子點火控制器等組成。電子點火系統(tǒng)和觸點點火系統(tǒng)原理基本相同，都是將12V 低壓電變?yōu)?0 千伏到幾十千伏的電壓，使發(fā)動機點火工作。高壓不起火原因很多，我主要講通常碰到的幾個原因：
4.1 汽車點火系統(tǒng)高壓點火線圈出故障
高壓線圈就是一個變壓器，它一點接著蓄電池的電源，另一端接點火器內(nèi)的功率放大管，初級線圈的通電受到晶體管的控制，晶體管的導(dǎo)通和截止起到至關(guān)重要的作用。有可能是高壓線圈短路或斷路，造成高壓達(dá)不10 千伏到幾十千伏的高壓，即不能點火。
4.2 點火傳感器故障造成的不能點火
電子點火系統(tǒng)的傳感器通常由電子二極管、三極管和處理器等組成，點火傳感器故障可能造成不能點火，曲軸位置傳感器常見故障有：zui大故障，信號超過正常范圍的上限。zui小故障，信號超過正常范圍的下限。信號故障，無信號。不合理故障，有信號，但信號不合理；曲軸位置傳感器是發(fā)動機中非常重要的一個傳感器，如果出現(xiàn)故障zui常見的表現(xiàn)應(yīng)該是不能啟動。汽車ECU 系統(tǒng)如果通過檢測G 信號，并且以此為基準(zhǔn)，進(jìn)行點火計算和修正，再向晶體管發(fā)出點火命令，從而使點火線圈產(chǎn)生初級電
流，實現(xiàn)點火控制。如果點火傳感器發(fā)生故障譬如光敏管或者發(fā)光管哪一個壞了，甚至被擊穿了，都會造成點火傳感器觸頭接觸不好，從而使傳感器失靈，電源斷路都會使發(fā)動機高壓不能點火。
4.3 電子控制單元故障
ECU 英語全稱為Electronic Control Unit，也就是電子控制單元，它是汽車的大腦也稱為行車電腦，車載電腦。從它的作用來說是汽車微機控制器，由于是單片機控制板所以又叫汽車單片機。發(fā)動機ECU接收來自曲軸位置傳感器信號，向晶體管式點火器發(fā)出正常的點火信號，如果計算機哪一塊集成塊、中央處理器、存儲單元或者接口單元出現(xiàn)故障，均不能向功率管發(fā)出點火命令，也不能接受到來自曲軸位置傳感器信號，同樣不能點火成功。
4.4 功率晶體管式點火器有故障
點火器分為電子式脈沖式點火器、電子式高頻高壓點火器、線圈矽鋼片式點火器，無論是哪種點火器，原理大致相同。都是由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導(dǎo)線等組成，功率晶體管的質(zhì)量好壞以及它的工作環(huán)境，都會使得晶體管點火器擊穿燒壞，使得低壓傳不到高壓端，從而不能點火。
5、點火系各組件的故障檢測
5.1 點火線圈的檢測
萬用表可以測量電壓、電流、電阻。萬用表分為指針式萬用表和數(shù)字式萬用表。不帶電排除故障也是常用的一種方法，可以用萬用表檢查電阻，譬如檢查電子點火線圈的阻值，阻值不符合要求，就說明點火線圈有故障。
5.2 功率晶體管式點火器好壞阻值判定法
二極管、三極管、功率管的好壞判斷通常是測量電阻值，反向電阻越大，正向電阻越小說明這些電子管質(zhì)量越好，如果檢測功率管反向阻值小，正向阻值也小，或者正反向電阻相等，說明有故障了。
5.3 汽車火花塞好壞判斷方法
測量電阻是排除這類故障的一種很好的方法，具體辦法就是把萬用表打到電阻檔，測量汽車火花塞絕緣電阻，電阻值越大越好，兆歐表是一種測量絕緣電阻工具，用兆歐表來測量絕緣電阻更好，通常汽車火花塞的阻值要大于十兆歐。
6、汽車點火系統(tǒng)故障排除例子
我修了不少汽車，對一輛汽車的高壓不點火故障排除印象深刻。按正常的檢查步驟對該車進(jìn)行依次檢查，在冷態(tài)下用萬用表檢查點火線圈及中央高壓線，并測量電阻值，結(jié)果正常。初級繞組約1Ω，次級繞組約9kΩ。轉(zhuǎn)動發(fā)動機，檢查從功率晶體管集電極進(jìn)入高壓線圈的引線，結(jié)果沒有功率管輸出的脈沖電壓。繼續(xù)測量從電子控制單元進(jìn)入功率晶體管的基極電壓引線，沒有基極電壓，因此判斷功率晶體管*。接著檢查曲軸位置傳感器的四線接頭，結(jié)果正常，四條線中有電源電壓和脈沖電壓，故曲軸位置故障同樣排除。zui后對電子控制單元進(jìn)行檢測，當(dāng)時維修廠內(nèi)并沒有檢測電子控制單元的儀器，也不知道電子控制單元的檢測標(biāo)準(zhǔn)，不要盲目裝拆。不拆也無法排除車載計算機是否存在故障。對此，我做了一下兩步工作進(jìn)行故障排除：*，毫無疑問替代法是一種比較好的方法，拿同規(guī)格型號的車載計算機換到有故障的汽車上，觀察汽車啟動是否正常，如果正常，說明是車載計算機的故障，如果換了，還不正常就說明不是計算機故障。第二，還是從電壓入手，低壓無危險，測量判斷也方便。反反復(fù)復(fù)的細(xì)致的檢查，連接處zui容易出現(xiàn)問題。曲軸位置的傳感器和車載計算機的連接金屬片銹蝕，造成線路接觸不好，低壓過不來，高壓無法點火。一言以蔽之，好好學(xué)習(xí)新技術(shù)，鉆研高科技，提高自己的理論水平，反反復(fù)復(fù)磨練自己的實操經(jīng)驗，才是提高維修水平的根本。